摘要
東南亞地區(qū)由于歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經(jīng)完成的中國涉及東南亞鐵路的項(xiàng)目是中車株機(jī)出口馬來西亞的160km/h動車組項(xiàng)目。顯然，這是針對馬來西亞既有線（米軌）鐵路提速所設(shè)計(jì)的。
而中國正在規(guī)劃的泛亞鐵路（東中西三條線路方案，包括目前正在拍拖的馬來西亞高鐵項(xiàng)目）并非米軌，而是準(zhǔn)軌，這個(gè)毋庸置疑。
當(dāng)然目前東南亞國家需要重新考慮建設(shè)準(zhǔn)軌鐵路，那么勢必與當(dāng)?shù)剀壘酂o法匹配、需要重新進(jìn)行投資、且耗費(fèi)巨大，這也是東南亞諸國當(dāng)局搖擺不定的主要原因。
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馬來西亞叢林鐵路馬來西亞叢林鐵路選擇米軌火車的原因是
東南亞地區(qū)由于歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經(jīng)完成的中國涉及東南亞鐵路的項(xiàng)目是中車株機(jī)出口馬來西亞的160km/h動車組項(xiàng)目。顯然，這是針對馬來西亞既有線（米軌）鐵路提速所設(shè)計(jì)的。
而中國正在規(guī)劃的泛亞鐵路（東中西三條線路方案，包括目前正在拍拖的馬來西亞高鐵項(xiàng)目）并非米軌，而是準(zhǔn)軌，這個(gè)毋庸置疑。
當(dāng)然目前東南亞國家需要重新考慮建設(shè)準(zhǔn)軌鐵路，那么勢必與當(dāng)?shù)剀壘酂o法匹配、需要重新進(jìn)行投資、且耗費(fèi)巨大，這也是東南亞諸國當(dāng)局搖擺不定的主要原因。
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